据调查统计，部分汽车品牌高强钢板的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。高强钢的延展率只有普通钢材的一半。当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10％。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40％多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、日喀则定日当地回弹、日喀则定日当地起皱、日喀则定日当地工件尺寸、日喀则定日当地模具磨损、日喀则定日当地微焊接磨损等成为了高强钢成型过程中的问题焦点。基于高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、日喀则定日当地增强的回弹、日喀则定日当地加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。

随着电力工业的发展，以及钢铁行业技术的改进，高强度钢材性能日趋成熟，产能大量提高，在许多工程中，可以在经济效益、日喀则定日本地设计环节大大优于Q235、日喀则定日本地Q345等普通低合金钢。但是高强度钢材也提高了制作成型和焊接的难度。综合利弊，高强钢具有广阔的发展前景和应用空间。Q460C屈服强度ReL为460MPa，抗拉强度Rm为550~720MPa。Q460C低合金高强钢板是在16Mn钢的基础上，为改善钢的性能，在冶炼时加入一些合金元素Cr、日喀则定日本地N1、日喀则定日本地V、日喀则定日本地T1、日喀则定日本地Nb等合金元素，T1、日喀则定日本地N1、日喀则定日本地V细化了晶粒,减少钢材的过热倾向，提高了钢材的强度和韧性。由于Q460C中含有较多合金元素，这类钢的淬硬所增加，随着钢的碳当量和板厚的增加，其淬硬及冷裂倾向随之增大，并且在高应力的作用下，产生焊接裂纹的倾向也大为增加，因此，该类钢材焊接时需要采取控制焊接线能量、日喀则定日本地使用较小的热输入。同时，氢致裂纹是低合金钢焊接接头危险的缺陷，需要采取适当预热和及时后热等措施。Q460C钢热影响区在焊接过程中会出现脆化过程，其中钒、日喀则定日本地铌，和碳、日喀则定日本地氮形成的碳氮化合物的析出相溶解到相中，抵制奥氏体长大，但在热影响区的粗晶区，高温停留时间长，细化组织的作用被大大削弱，粗晶区出现粗大晶粒及上贝氏体，M-A组元，再加上粗晶区对碳、日喀则定日本地氮固溶度的增加，导致韧性的降低和时效敏感性增大。